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沒有水手的船只會成為貿易的未來嗎？ |
| 發(fā)布時間：2019/7/18 |
Sea-Kit的成就令人印象深刻，但真的有無人航運的市場嗎？
5月7日，比利時奧斯坦德的海關官員收到了一盒來自英國的牡蠣。
這些軟體動物已被埃塞克斯捕獲并運到比利時，這是一艘12米（39英尺）的鋁殼船，該船橫穿英吉利海峽，船上沒有人。
這是世界上第一個無人商業(yè)航運業(yè)務。
這艘無人駕駛的船在赫舍克斯Tollesbury的一個控制中心由4名人員仔細觀察，該中心是Hushcraft的總部，該公司是該船的設計和開發(fā)背后的公司。
自動導航的貨船'到2025年'
英國和比利時的海岸警衛(wèi)隊也監(jiān)測了牡蠣的進展情況。
“你實際上可以聽到海浪撞擊船只，”Hushcraft總經理Ben Simpson說。
它擁有混合動力柴油發(fā)動機，發(fā)電機，衛(wèi)星鏈路，閉路電視和熱像儀，自動識別系統(tǒng)，以警告接近船只的位置等。
這艘船由Sea-Kit制造，同一艘船幫助由日本非營利日本基金會資助的國際水文學家團隊贏得了400萬美元（320萬英鎊）的殼牌海洋發(fā)現(xiàn)Xprize，用于自主繪制海洋地圖的進展。
現(xiàn)在，Hushcraft希望Sea-Kit用于運輸貨物，因此將5公斤的牡蠣 - 一種當?shù)孛朗?- 裝在船上并送到奧斯坦德。但它有市場嗎？
“好處很多，”辛普森先生說?！澳憧梢园阉鼈兯偷绞澜绺鞯?，以顯著降低的成本完成不同的工作。然后，你不必擁有廚房，你不需要廁所。你可以利用空間?！?br />
他說，它們對環(huán)境更好，因為它們可以電動推進，而且由于它們可以使用較小的端口，它們可以取代公路運輸并減少更多的煙霧。
勞倫斯·布倫南（Lawrence Brennan）是福特漢姆大學法學院退休的美國海軍上尉和海事法和海事法的兼職教授，所有這些卸下貨船的優(yōu)點都有一些警告。
沒有水手的船舶意味著海上火災或其他危險對人類生命沒有危險。沒有人需要招聘員工，支付他們，保持他們的訓練或防止無牌船員。船可以去任何地方。
但是，在布倫南教授看來，無人航運的第一個致命弱點可能就是創(chuàng)造它的技術。
他認為，船只和基地之間的通信失敗將使它成為一艘幽靈船，在船上沒有靈魂的情況下無可救藥地漂流，對船主，貨物所有者和環(huán)境造成危害。
發(fā)揮創(chuàng)意
“無人駕駛的船只可能被海盜停止射擊或損壞船舶的螺旋槳和方向舵，”布倫南教授繼續(xù)道。
波蘭海軍學院航海與海洋水文學研究所導航科負責人Karolina Zwolak為牡蠣之旅的成功做出了貢獻。她的部分工作是避免碰撞。
Zwolak博士已經在研究Sea-Kit國際團隊下一個雄心勃勃的計劃，明年將在大西洋上航行，但是他知道這項技術的局限性。
“當船上出現(xiàn)意外情況時，人類的創(chuàng)造力，經驗和非原理圖思維可以解決問題，”她說。
因此，她不會在不久的將來看到航運業(yè)的革命。
“我只相信越來越多的任務將通過通信技術委托上岸，”她說。
從船員到辦公室
就他而言，辛普森先生認為，從現(xiàn)在開始的五年內，無人乘船的短途海上運輸可能并不罕見，他表示海盜風險等問題困擾著有人和無人駕駛的船只。
他還認為讓人們放松是不經濟的。
“無人駕駛的船只需要建造，維護和控制。原本應該在載人船橋上的人現(xiàn)在都在辦公室，”他堅持說，并補充說，過渡期將涉及很多培訓。
更多的商業(yè)技術
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另一個障礙是法律。
“法律制度是幾十年，如果不是一個半世紀過時，”布倫南教授說。“由于直到最近才開始考慮無人駕駛船只，因此立法規(guī)定配備人員對于擁有適航，分類和授權在國家水域和公海上作業(yè)的船舶至關重要，”他解釋說。
法律追趕
對于自由航行的船舶在沒有法律限制的情況下縱橫交錯的海洋，必須制定一項全新的海事立法，并將其納入國家法律和國際制度，否則金融家將受到驚嚇。
盡管如此，國際海事界正在經歷如此狂熱的技術創(chuàng)新，對于Zwolak博士來說，很快就會有一個解決方案。
“技術總是先于法律，”她說。波音崩潰：我每分鐘都想念他們
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